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Einleitung:
Hier steht (fast) alles. Vom Umbau bis zum Leistungsprüfsand.

Zumeist in sonnigen Gebieten wird die GSX 1400 als mittlerer bis schwerer Fun-Bomber eingesetzt. Einer lässt sie wie sie ist und M62 lässt nichts wie es ist....
 

So fing alles an:

2002, genauer gesagt letzter Januartag, is noch Schnee da? Ja, aber er scheint zu schmelzen.

Ich, Matthias oder M62, werd 40! (schon ein paar Jahre her)  Gut, denk ich! Gönn Dir mal was!

Dieses Bike ist nackt und schön, sie stand im Laden und ich hätte sie auch gekauft wenn man neben dem Führerschein auch noch einen rosa Schlafanzug beim fahren tragen müsste!
Durchzug ohne Ende, kraftvoller Motor. Bei meiner Größe von 185cm musste ich lange suchen um ein "echtes Motorrad" zu finden.
Wer keine Verkleidungen mag und wie ich seit Jahren eine nackte (ne BolDor, auch Bolle genannt) fährt, der kann diesem Hammer nicht widerstehen und muss sich entscheiden.

Leistungsdaten:

Im Werkszustand hat sie 106 PS und ca. 125 Nm. Mit zunehmender EVO - Stufe kann sich das ändern. Rüstet man auf Acrapovic - Triebwerks - Entlüftung um, sollen 10 - bis zu 20% Steigerung möglich sein.

V max:

Über 200km/h ist angegeben, die Reisegeschwindigkeit liegt wie bei allen Flugzeugen bei ca. 84% dessen.

Flughöhe:

Die Flughöhe geht bis auf Gipfelhöhe deutscher Mittelgebirge. Leistungsreserven reichlich vorhanden.

Pilotentraining:

Wie bei großen Hunden ist auch die GSX eher was für erfahrene Hände. Wer also im Bordbuch schon viele Flugstunden auf ner Bol´dor oder einem ähnlichen Gerät stehen hat, kommt gut klar.

Sicherheit:

Scheiß auf ABS, wir sterben noch wie echte Männer!

TÜV Eintragung ok, Sound ok,
Durchzug unten rum jetzt noch besser...

Bewaffnung:

Viele Modelle werden gleich nach der Auslieferung für den Einsatz mit mind. 85kg teilweise bis zu 106kg schweren Piloten bestückt.

Kennzeichnung:

Manche Modelle sind mit M62 Motor-Touren.de gekennzeichnet. Oftmals an den Leitwerken, am Tank und auch an der Pilotenuniform.
In Entwicklerkreisen ist die unten gezeigte Kennzeichnung in Planung.

Radarempfindlichkeit:

Die vom Feind eingesetzten Radarstationen bieten nur nur dann eine Gefahr wenn einer der beiden Bediener (zumeist lässig im Liegestuhl dösend) neben der Radarstellung postiert ist. Wie bei allen Modellen ist dann darauf zu achten, dass das Maschineheck mit Tarnung versehen ist. Wir raten daher dringend von einer Truppenkennzeichnung am Heckleitwerk ab.

Besatzung:

Auslieferzustand ist immer für 2 Besatzungsmitglieder. In der Regel auch wegen des hohen Pilotengewichtes mit fortschreitender EVO - Stufe Umrüstungen auf den 1-Mann-Betrieb vorgenommen.

Nicht erlaubte
Sonderausstattungen:

Griffheizungen und große Verkleidungen sind seitens des Hersteller-Ingenieurteams und mit Rücksicht auf andere Piloten verboten. Der Anbau einer Sissybar führt zu sofortigen Erlöschung Anerkennung und zum Entzug der "du gehörst dazu Erlaubnis". Eine Bestückung mit Kofferträgersystemen ist zwar bei manchen Piloten gewünscht, die tragen aber zumeist auch den Gedanken nach ABS und rosa Lackierungen mit sich und outen sich nur selten bei Tageslicht. Dazu kommt der Umstand das sich die Flugeigenschaften besonders bei Schräglagen vehement verschlechtern. Vorverlegte Fußrasten führen zu einer Verurteilung zu mindestens 4 Konzerten Blasmusik und einer Teilnahme an der JHV eines Taubenzüchtervereins im Ruhrgebiet. Beide Veranstaltungen sind via Digitalkamera zu fixieren und werden dem Verurteilten auf den Rücken der Lederjacke geflockt.

Evo IV

Griffe Thunderbike
Lenker Lucas
Ochsenaugen Kellermann
Blinker hinten Kellermann Micro

TÜV ok, Fahrverhalten ok, bessere Optik..

Und er schraubt schon wieder:

Nach Kellermännern, Gimbel und Acrapovic was fehlt denn noch? Na klar, Stahlflexleitungen.
Also wieder kommen lohnt sich....

Eintrag April 2004:

Hier spricht der Pilot, wieder keine Sonne in Sicht. Wir scheinen Lichtjahre vom Frühjahr entfernt. Der 2.Offizier findet kein warmes Hochdruckgebiet. Alle Maschinen haben Startverbot. Hagel und Streusalz können immer noch die Außenhaut beschädigen. Die Mannschaft ist langsam nicht mehr mit anderen Tätigkeiten zu beschäftigen. Alle Wartungsarbeiten an den Maschinen sind abgeschlossen. Die Spannung steigt und die Luft ist von Nervosität erfüllt. Ich hoffe nun das in den angekündigten Eiern die uns die Hasen vom Planeten Ostern04 bringen, warme Luft in ausreichender Menge drin ist. Wenn wir es schaffen diesen Abschnitt der Galaxie zu erwärmen könnte ich die Mannschaft von Dummheiten abhalten..... Eintrag Ende

Mai 2004:
Grüße an Thunderbike!
Der Bugspoiler soll die Flugeigenschaften verbessern.
Für Lack bleibt im Sommer keine Zeit aber auch so manches Flugzeug wurde mittels Beklebung schon hübsch gemacht.

Nun sind alle Teile vereinigt.
Sitzbank für den Ein-Piloten-Betrieb und
Bugspoiler haben die Abnahme und Eintragung des örtlichen TÜV - Beauftragten überstanden.

Himmelfahrt ist alles fertig geworden.



Guten Flug weiterhin...

Auch die Front macht sich gut.

Geschmackssache, wie alles im Leben.
Wem es nicht gefällt der sollte sich mal ein paar Webseiten über die Zucht von rosa Pudeln ansehen oder in der Politik aktiv werden.

Juli 2004:
Eintrag ins Flugbuch

Ende Juli 2004:
Tag der Wahrheit

Bike fertig! M62 auch.

Warm gefahren und am Flugplatz noch schnell eine geraucht. Piloten unter sich und so, ho ho...

So und jetzt im Tiefflug zum Leistungsprüfstand, die Landung ist gegen 1700 Ortszeit geplant.

Wie gesagt, Ende Juli 2004
Es wird ernst, angekettet steht sie da.
Der Prüfstand lauert schon.

Die haben ihr wenigstens nicht das Herz raus gerissen.
Aber festgebunden. An den Hinterbeinen!

Gleich 2 Mann machen sich über sie her, aber es dient der Wahrheitsfindung. Und dann wird es scheußlich laut, ohne Scheiß, es fliegen Flammen aus der Acrapotüte.

Der Hinterreifen massiert mit mächtig Dampf die Rolle. 1. 2. 3. 4. Gang und die ersten Zahlen erscheinen auf den Displays. Der Macker oben drauf freut sich und gibt weiter Gas.

Langsam rollt Sie wieder aus. Und im Gesicht der Mechaniker macht sich ein Lächeln breit.

Das Ergebnis bleibt für immer in den Gehirnen der Anwesenden gespeichert.
Soviel sei gesagt: Acrapovic lügt nicht!
Drehmoment ist eben durch nichts zu ersetzen außer durch Drehmoment und das lässt sich steigern.
 

Hinweis zu Texten, Bildern und Inhalten:

Wer nach Durchsicht dieser Seite der Meinung ist er, sie oder es müsste sich jetzt angegriffen fühlen oder beleidigt sein. Der sollte schnell einen Termin beim Psycho-Schrauber machen. Ich schreib hier über Motorradtechnik in einer lockeren Form und kann leider den Verklemmten dieser Welt nicht helfen. Lest einfach was anderes. Kauf ne Frauenzeitschrift oder die Zeitschrift Stricken im Kreise von Freunden bei einer Tasse selbst gepflügten Tee, aber schaut in Zukunft nicht auf Moped-Web-Seiten die mit Humor und viel Liebe gemacht sind. Ob Streetfighter oder etwas umgebaut, was zählt ist der Spaß an der Geschichte...
Wer Bilder klauen, kopieren oder sonst was machen will, bitte gern. Dafür hab ich sie gemacht.
(M62 Der Autor!)

[Autor M. Schmidt]